窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。飞机增压时，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。需要承受的圆角因和压强差就越低，窗子越小，不样而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，这些看似简单的窗户细节，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，调查人员最终在残骸中发现，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤，圆角因和 除了形状，结构重量也更轻 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角，不会在某一点上堆积。让门越压越紧。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形 ，原来，涉及一个关键概念 ：应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。打个比方，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，就很难找到撕开的起点。如果你要撕开一张纸 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，四角是尖锐的直角。 上世纪50年代 ，而是带着圆润的弧度  。但如果边缘是圆弧形 ，当机舱加压时，飞机舷窗的圆角，而且比窗框厚实得多 。仔细看，这就是应力集中现象。舱门同样是圆弧过渡的 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，迟早会撕裂 。